asTech，碰撞建议：电池是扫描过程中的一个考虑因素

本周的两个演示强调了电池问题如何影响碰撞修复诊断扫描。

Collision Advice 首席执行官 Mike Anderson 在 4 月 28 日的Dave Luehr 的 Elite Body Shop Academy 网络研讨会上说，大约 20% 的车辆“在你接触车辆之前”需要一个全新的电池。

根据安德森的说法，电池电量耗尽会导致诊断故障代码抛出，原因是与电子设备的通信中断。

安德森说，如果商店位于特别热或特别冷的地方，“这个百分比可能会更高”。

安德森没有引用 20% 统计数据的来源。然而，另一个碰撞修复视频最近也提到了电池失效的可能性，这给车身修理厂带来了不同的麻烦。

碰撞修复专家协会董事会成员迈克尔·布拉德肖 (Michael Bradshaw) 表示，他的商店 K&M Collision 已经制定了进气口电池测试的标准操作程序。

Bradshaw 在4 月初发布的 SCRS“Kool Tools”视频中说，否则，直到商店试图在维修后期重新启动车辆电气系统时，电池才可能显示不足。商店必须在最后一刻联系客户并告知他们需要新电池。

“这只会造成很多混乱，”布拉德肖谈到这种情况时说。



电池支持
在 Anderson 在 Luehr 网络研讨会上发表评论的第二天，asTech OEM 和行业技术关系总监 Jake Rodenroth 提倡使用电池维护器进行车辆诊断。

Rodenroth 向 4 月 29 日的 Collision Hub“世界博览会”观众描述了如何在没有电池支持的情况下对 2019 年 Nissan Sentra 进行扫描显示电池电压为 9 伏。

应用电池维护器后，系统显示 13.3 伏。

Rodenroth 说，在 9 伏电压下，“我实际上在车辆扫描期间缺少控制器”。

他说，车辆在低压情况下“足够聪明”，可以关闭与启动汽车无关的控制器。他说，导航和空调等系统通常是车辆最先牺牲的系统。

Rodenroth 将其称为运行电池支持的“诊断最佳实践”。



“跳箱不是电池支持，”安德森在 Luehr 网络研讨会上警告说。他说滴水箱也行不通。

Dents and Dings 的共同所有人 Chris Arcudi 在 Luehr 网络研讨会期间询问电池支持是否可以连接到车辆电源柱。罗登罗斯也出现在那个广播中，他说他个人觉得还是用电池更好。

“很多这些车辆，尤其是采用启停技术的车辆，在正极电缆上都有电池负载传感器，”Rodenroth 说。

他说他觉得坚持来源会比使用跳跃点更好。

“跳跃点并不是真正用来稳定车辆电流的，”Rodenroth 说。