几千节电池作为动力电池的新能源汽车目前全世界在售的只有特斯拉一家。特斯拉电池组采用松下生产的18650规格(18*65mm）的三元锂电池（NCA镍钴铝)。采取74颗电池并联成组再串联100组达到400伏额定电压的形式。而国内目前在售的新能源汽车基本都采用电池单体直接串联的电池组形式，没有并联结构。

能源汽车在使用过程中充电放电都会产生热量，但单体电池由于体积较大，散热一直处理的不太好。相比较来说，由单节小电池所组成的电池包就比较容易解决这个问题，装有冷却液的管道穿梭在各个电池模组中间，让每节电池都能与水管接触，带走其所散发的热量，这样就可以把温差控制在一定的范围内。

众所周知锂电池技术发展至今，依旧谈不上非常安全成熟，锂电池的自燃自爆事件屡有发生，如果用一整块单体电池，一旦发生爆燃事故后果将不堪设想，瞬间的爆燃足以威胁到车内乘员的人身安全。而现有的分体式电池包单节电芯容量较小，发生事故有缓冲时间，虽然依旧无法避免危险，但是缓冲时间至少给车内乘员留了更多逃生时间。本文由企鹅号小哥科技推荐原创作品

感觉这么多的小电池组合在一起非常的落伍，就像是家里遥控器里的5号电池，但是，它的实际意义是非常重要的，所以说特斯拉考虑到的问题还是非常多，想的也比较全面，这就是为啥特斯拉能在电动汽车领域独树一帜的原因！

以现有的技术来看，大面积的极片中用少量缺陷就会在一定次数充放电后急剧恶化，导致电池寿命的快速下降，而电池寿命缩短肯定是每一个消费者所不愿意看到的

特斯拉没有电池技术，所以只能用成品，其实他现在也想换装普通大块的成品电池，问题是自己的电控技术研究出来了，这一换就等于把技术放弃了，舍不得，还有最重要的一点，就是看起来不能装13了！此外，18650电池相比铁锂电池等这些都要好点！
法国人普兰特于1859年发明铅酸蓄电池，已经历了近150年的发展历程，铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。
 铅酸电池构造
根据铅酸蓄电池结构与用途区别，粗略将电池分为四大类：1、启动用铅酸蓄电池；2、动力用铅酸蓄电池；3、固定型阀控密封式铅酸蓄电池；4、其它类，包括小型阀控密封式铅酸蓄电池，矿灯用铅酸蓄电池等。
一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V,能放电到1.5V,能充电到2.4V。在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池。还有24V、36V、48V等。