充电装置的检查和船员维护保养要点-船员一定要牢记

背景简介

从铅酸电池到锂电池，蓄电池在船舶上应用广泛，常用作船舶的临时应急电源，应急发电机的的启动电源，航行设备的不间断电源等；但是常规船舶配备蓄电池容量较小，对充电时间没有过多的要求，其充电装置及其操作、维护程序较为简单。但是在电池动力船舶上，电池是船舶的主动力来源，无论是锂电池还是超级电容电池，单体电池数量众多、电池容量大。相比较常规船舶，其对于充电装置的安全性、操作和维护保养也有了更高的要求。目前陆上车载充电装置采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电，通过将一根带充电接头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电,充电电压为220V或380V，充电电缆要求不高，操作简单、安全性高。电池动力船舶上，充电方法与电动汽车相似，但因电池数量多，为了快速获得能量补充，常采用快充模式，充电电压从380V到950V不等，充电电缆防护要求高，电缆长度相对较多且操作复杂，对于人员防护和安全操作也有了更高的要求。本期推送将详细介绍电池动力船舶充电装置的要点。

一般要求

电池系统应配有足够容量的充电装置。充电装置应有抑制无线电干扰的措施；

充电装置应设有过流保护，包括短路保护；

充电装置上或临近位置、船舶经常有人值班处所至少应设有能指示充放电电流、电压、温度等参数的仪表；

电池系统的充电装置应与BMS设有接口，并在BMS限定的条件下运行；

充电装置应设置温度监控装置，该装置应能根据温度变化传送相应信号给充电控制系统，用于实现充电枪端的温度监测和过高温保护功能；

电池系统若通过直流母排充电，应设有适当的措施，避免直流母排系统的故障对动力电池造成损伤。

检查要点

检查电池系统是否配有足够容量的充电装置，充电装置是否有抑制无线电干扰的措施；

检查充电装置是否设有过流保护，包括短路保护检查充电装置上或临近位置、船舶经常有人值班处所是否设有能指示充放电电流、电压、温度等参数的仪表。

检查电池系统的充电装置是否与电池管理系统（BMS）设有接口，并在BMS限定的条件下运行。BMS是否具有对电池的充、放电及其充放电设备进行控制，过充过放时，应能断开充放电装置；BMS是否在就地及远程（船舶经常有人值班的区域）设置在执行过充过放保护、充电故障时发出视觉和听觉报警，并能将报警信息在远程显示。

若充电岸电经由充电连接装置（如充电枪、充电连接器等）与船上充电设备（包括岸电箱）连接，检查是否满足下列要求：

①充电连接装置应设有机械联锁，防止带电插拔及充电过程中充电电缆脱落；

②在正常和故障条件下，充电连接装置应设有防电击的安全措施；

③充电连接装置的设计应考虑便于操作，与岸电装置连接时无需使用专用工具，且不会触及到任何带电部件。

检查充电装置是否设置温度监控装置，该装置应能根据温度变化传送相应信号给充电控制系统，用于实现充电枪端的温度监测和过高温保护功能。

电池系统若通过直流母排充电，检查是否设有适当的措施，避免直流母排系统的故障对动力电池造成损伤。

船员维护保养要点

每次使用后应检查电缆的外观是否有破损，并将脏污处用酒精或专用清洗剂擦拭干净，一旦发生破损应及时予以更新；收放电缆一定要经指定通道上下船，并保证电缆留有足够长度，防止电缆在过船档等部位发生于船体、码头、缆绳、扶梯等挤压、磨破损坏，确保电缆完好；

应定期测量插头的插针之间的相与相的绝缘、相与地的绝缘，绝缘电阻需不小于50MΩ。如有异常，需排除问题重新检测合格后才能使用。插头和插座每次使用完成后冷却后后盖好且锁紧保护盖，以防止凝露和进水；

检查控制箱箱门是否关牢靠、锁紧，防止进水。每次使用前先检查各种指示灯是否正常，如果有异常，需排除后才能使用；

检查充电装置上设置的指示充放电电流、电压、温度等参数的仪表是否正常，可以通过开关设备或仪表测量等方式检查仪表的工作状态；

检查并测试电池管理系统中设置的充过放保护、充电故障时是否会发出视觉和听觉报警；

检查充电连接装置（如充电枪、充电连接器等）与船上充电设备（包括岸电箱）连接状态，确保充电连接装置的机械联锁功能正常，防止带电插拔及充电过程中充电电缆接口接触不紧密甚至脱落；注意观察充电电缆松紧程度，及时调整船舶系泊状态；

充电作业期间，操作人员应规范穿戴绝缘手套、绝缘靴等个人防护装备。作业人员在接岸电前必须先确认船和岸上的岸电箱合闸开关处在断开状态，并用测电器测试接线桩，在无电状况下方可进行接电操作；

充电作业期间船员应保持值守，对于突发雷电、大风、暴雨、水位异常变化等极端情况时应及时停止充电作业并线路断开连接，防止因雷击、进水、船位异常变化等造成充电期间产生的次生灾害，待危险因素解除后重新开始充电作业。